▍研究背景

近期，电池回收领域两则消息引发业内广泛关注：一则是华商韬略8月14日发文《大学教授收废品，一年狂揽300亿》，一则是中国资环8月15日发布的《中国资环引进！我国首批进口锂离子电池用再生黑粉原料顺利通关》。

国内电池回收相关企业现存量已超18.8万家

企查查数据显示，截至8月18日，国内电池回收相关企业现存量达18.83万家，从注册量角度来看，近十年来相关企业年注册量整体呈上升趋势，其中2021年注册量同比增长274.77%至2.80万家，达近十年来注册量增速峰值。截至目前，今年已注册2.77万家相关企业，其中前七月注册量达2.6万家，同比增长7.51%。

从国标行业分布来看，国内电池回收相关现存企业中，超四成相关企业归属于批发和零售业，占比达46.56%，归属于科学研究和技术服务业的相关企业，占比达22.46%。

从地区分布来看，国内电池回收相关现存企业主要分布在华东地区，占比达31.71%。其次为华南地区、华中地区、西南地区、华北地区，占比均在10%-17%之间，其中华南地区占比达16.19%。

工信部新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息显示，我国已设立了1万余个回收服务网点。

公开资料显示，我国已明确由车企承担动力蓄电池回收的主体责任，目前电池回收领域的市场参与者主要车企、电池企业、材料企业、第三方专业回收企业以及部分环保及能源领域的跨界布局者。

以新能源车头部公司比亚迪（002594）为例，近年来，比亚迪不断加强整车部件的回收利用工作，亦积极布局动力电池回收利用业务，在自身生态内部打造“电池生产—整车生产—电池回收—梯次利用—再生利用”的完整端到端的产业链闭环，有效延长电池的生命周期，助力循环经济发展。截至2024年年底，比亚迪已建立2家电池回收工厂，共回收超过10,000吨动力电池。

动力电池头部公司宁德时代（300750）也依托子公司广东邦普，与客户携手打造“电池生产→使用→梯次利用→回收与资源再生”的生态闭环。宁德时代财报数据显示，截至2024年底，宁德时代已建立覆盖全球的回收基地，形成了大规模、广泛的回收网络体系，具备27万吨废旧电池年处理能力，镍钴锰金属回收率可达99.6%，锂金属回收率可达93.8%。2024年，宁德时代电池材料及回收业务营收近287亿元，2025年上半年达78.87亿元。

到2030年我国锂电池回收量或超400万吨

政策层面，为引导废旧动力电池综合利用行业技术进步和规范发展，工信部自2016年开始遴选培育骨干企业，目前已培育了5批共148家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业，在引导产业创新升级、保障产业链供应链安全和稳定等方面发挥了积极作用。

进入2025年，碳酸锂价格延续低位运行趋势，年初吨价还在8万元左右徘徊，6月份下探至6万元上下，接近外采矿山成本线，部分公司可能已经处于成本倒挂状态。

如今，碳酸锂吨价再度冲高至8万元以上。锂价回暖，回收企业的积极性也随之提升。

产能方面，EVTank数据显示，截止到2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年，整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前，行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标，到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。

▍总结与展望

工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》及国务院发布《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出，整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段，预计到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。

当前我国动力电池回收拆解与梯次利用的产能布局已较为充分，然而废旧电池货源供应仍面临“僧多粥少”的局面。从企业端来看，关键在于拓展电池回收渠道、提升回收拆解及再利用技术水平，并高度重视全流程安全管理。从政策层面来看，新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》等政策已发布，另据工业和信息化部2025年规章制定工作计划，《新能源汽车废旧动力电池综合利用管理暂行办法》也正在加紧制订出台。后续工作除持续完善回收利用体系外，应聚焦于推动政策切实落地，加强动态监管与事中事后管理，以提升电池回收整体行业规范性和运行效率。

特别声明：本站所载图文内容均来源互联网，微信公众号等公开渠道，我们对文中观点保持中立，出于更直观传递信息之目的转载稿件，仅供参考。版权归原作者和机构所有，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有侵权，或涉及任何第三方合法权利，请及时联系我们删除（微信：snan2109；QQ：906945059），我们会及时反馈并处理完毕。