据国内媒体报道称，2025年是中国对新能源汽车免征车辆购置税的最后一年，明年起将恢复征税，但依然有优惠。根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

这意味着2026年和2027年购买新能源汽车的个人和单位，将恢复征收车购税，但依然可以享受减半征税的优惠。目前车购税税率为10%，新能源汽车减半征税意味着实际税率为5%。

电车的新旧交替便在一个交错点。以下是从事动力电池回收的上市公司及相关关联企业，涵盖直接业务、子公司布局及间接持股情况：

格林美

动力电池回收龙头企业，拥有“废旧电池回收—材料再生—梯次利用”全产业链。旗下武汉动力电池再生技术有限公司等子公司专注电池拆解、黑粉再生及梯次利用，镍、钴、锰回收率达99.6%，锂回收率超90%。在中国建设6个回收中心，覆盖长三角、珠三角等区域；在韩国、印尼设立合资工厂，计划2025年动力电池回收量超25万吨。牵头起草多项行业标准，与750余家车企、电池厂签署定向回收协议。

宁德时代

通过控股子公司邦普循环开展电池回收，独创DRT定向循环技术，2023年回收废旧电池10万吨，再生碳酸锂1.3万吨，锂回收率91%。在欧洲、印尼建设回收基地，与欧洲供应商合作开发可持续电池价值链，2024年新增60余家海外回收合作伙伴。 回收材料直接用于生产新电池，形成“生产—使用—回收”闭环，降低供应链成本。

华友钴业

子公司浙江华友循环科技专注电池回收，年处理退役电池6.5万吨，与LG新能源合资建设南京、衢州回收工厂，并在韩国设立海外基地。覆盖三元电池、磷酸铁锂电池回收，钴、镍回收率超98%，产品用于生产高镍前驱体。与亿纬锂能共建回收网络，绑定上游资源与下游电池制造，形成“资源—材料—回收”闭环。

比亚迪

在上海、广东建立回收工厂，年处理能力1.3GWh，覆盖自产电池及社会退役电池回收。开发电池无损拆解技术，梯次利用电池用于储能、低速电动车等领域。入选工信部白名单，积极参与行业标准制定。

赣锋锂业

子公司赣锋循环科技专注全品类锂电池回收，入选工信部白名单，锂回收率超90%，年处理磷酸铁锂电池2万吨、三元电池1.4万吨。采用湿法冶金工艺，母液全回收，实现零废水排放，产品包括碳酸锂、硫酸钴等电池材料。规划在海外建设回收基地，就近处理欧美市场退役电池。

欣旺达

子公司深圳市欣旺达再生材料开展动力电池回收，实现厂内残次品及生产废料的闭环利用，自研电极材料原位修复技术。与高校、车企合作开发梯次利用方案，产品用于储能、备用电源等领域。

天奇股份

通过子公司立鑫新材料开展锂电池循环再生，年处理能力达数万吨，覆盖动力电池拆解、金属再生及梯次利用。引入自动化拆解线，电极粉料回收率超98%，符合工信部新版规范条件要求。

光华科技

锂电池回收产能10万吨/年，子公司中力新能源开展梯次利用，产品用于储能电站、基站备电等场景。开发高纯度化学品再生工艺，锂、钴回收率超95%，产品符合电池级标准。

旺能环境

通过子公司布局动力电池回收，聚焦磷酸铁锂电池再生，与车企、电池厂合作建立回收网络。采用火法冶金与湿法冶金结合工艺，实现金属资源高效回收。通过子公司或参股公司关联动力电池回收的上市公司。

厦门钨业

控股赣州豪鹏科技（持股47%），后者专注动力电池回收、梯次利用及材料再生，年处理退役电池数万吨，产品包括硫酸镍、碳酸锂。回收材料用于厦门钨业三元前驱体生产，形成“资源—材料—回收”闭环。

合纵科技

参股赣州豪鹏，后者为工信部白名单企业，业务覆盖动力电池回收、梯次利用及材料再生。开发磷酸铁锂电池湿法回收技术，材料回收率超98%。

亿纬锂能

子公司湖北金泉新材料定向回收自身生产废料，处理后材料返供电池厂，形成闭环。与华友钴业共建回收网络，探索社会退役电池回收。

天齐锂业

拥有29项电池回收专利，布局锂资源再生技术，计划建设规模化回收产线。开发硫化锂再生工艺，为固态电池提供材料支撑。

道氏技术

子公司佳纳能源建成动力电池拆解线，采用无害化高值再生技术，材料回收率超95%。聚焦三元电池回收，产品用于生产前驱体及正极材料。

骆驼股份

在国内、海外布局电池回收基地，覆盖动力电池拆解、梯次利用及材料再生。开发铅酸电池与锂电池协同回收技术，降低综合成本。

德方纳米

实控人控股曲靖市华祥科技，后者专注磷酸铁锂电池回收，独创“组件全面分离与湿法回收技术”。直接回收工艺实现电极材料粉末化处理，材料利用率超98%。 

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